名古屋是日本三大都市圈之一，雖然在人口及大眾運輸網方面還比不東京及大阪，不過其實名古屋有好幾種特別的交通工具在其他都市可是很少見的，這篇文章挑選了9種不可思議的交通工具，就讓我們來看看是哪些吧~
名鐵名古屋站~日本最忙碌的車站！？
名古屋鐵道（簡稱名鐵）的路線網為444.2km，僅次於近鐵及東武位居日本私鐵規模第3位，而名鐵名古屋站是整個名鐵的中心樞杻位置，每隔2分鐘就1班列車進站的頻率幾乎和東京山手線差不多，但是！！！名鐵名古屋站的鐵道就只有4個月台2條軌道線（隔壁的近鐵名古屋站有5條軌道線），而且列車行駛的路線有多達12條，名鐵名古屋站作為通過型的交通中心站，列車進站之後就馬上要離站，所以月台非常忙碌！
名鐵名古屋車站內部構造並不複雜，不像「新宿迷宮」或「梅田迷宮」那種地獄層級，只不過月台每隔2分鐘就有一班列車進站，所以乘客必須在眾多進站的列車瞬間判斷自己要搭乘的列車，這對於第一次來到名鐵名古屋站的人來說非常困難，其實作為判斷乘車的依據，就是先看螢幕上列車行經目的地外框的顏色，再對應月台地板框線顏色排隊就OK了，懂得這個原理就不會搞混了~
築港線~白天休息的通勤列車
名鐵築港線行駛路線為大江~東名古屋港，行駛距離只有1.5km、站數也只有2站，如果查看它的時刻表就會發現一件很特別的事，就是8點半~下午4點半之間沒有任何一班車，這是因為終點站東名古屋港站的周邊全都是工廠，所以這條路線的功能是作為在該區域上班族的通勤列車，所以班次時間都集中在早上及晚上的上下班時間，日本神奈川的JR鶴見線（大川支線）及兵庫的JR和田岬線等路線也是如此。
此外，名鐵築港線與名古屋臨海高速鐵道在平面上呈現直角交叉，是日本目前唯一在路面直角交叉的鐵道，因為這種鐵道在路面上交叉既不方便又危險，不過築港線的班次很少，才得以保留下來，鐵道迷稱為DIAMOND CROSSING，如果含路面電車，則還有愛媛及高知這2個地方可以看到這個光景~
リニモ~日本唯一的磁浮列車
リニモ/LINIMO是日本唯一的磁氣浮上式鐵道列車，是為了2005年舉辦的愛知萬博而興建，萬博結束後作為連接地鐵東山線的藤丘站與愛知環狀鐵道的八草站，正式名稱為「東部丘陵線」。列車為無人自動駕駛，最高時速可達100km/h，採用常電導吸引式（HSST）系統，行駛時經常是懸浮狀態（乘客多時會下沈而接觸到軌道），也因為未裝設車輪，所以不會有軌道與車輪接觸而產生的噪音及振動，和以往的鐵道系統不同。
LINIMO在爬坡和轉彎都表現優異也不會產生噪音，因為車身和軌道幾乎未接觸，再加上採自動駕駛，所以可以減少維修及人事成本，當時萬博展覽期間幾乎班班客滿，不過現在卻面臨客流不足的困境，而且因為是新系統，也無法和地鐵東山線或環狀鐵道直通運行。
名城線~日本唯一的環狀線地鐵
名古屋地下鐵擁有6條路線網，在日本之中僅次於東京及大阪，而在這6條路線之中的名城線是日本唯一的環狀運行的地鐵路線，運行方式和東京山手線及大阪環狀線一樣，就是一直繞圈圈的無限循環，但山手線及環狀線的運行方向是稱為外迴（順時針）及內迴（逆時針），而名城線則是稱為右迴（順時針）與左迴（逆時針），此外也有「名古屋港~金山~大曾根~名古屋巨蛋前」的直通名港線列車。另外，東京都營大江戶線的運行方式是採「6」字型，並非完全環狀型~
上飯田線~僅有一站的地下鐵
地鐵上飯田線的營業路線為為平安通站~上飯田站，於2003年開始運行，營業距離僅有0.8km，是日本最短的地下鐵路線，即使徒步也不過10分鐘就能到達，不過它最主要功能是用來連接名古屋地鐵及名鐵路線，所以幾乎所有班次都是和與名鐵小牧線直通運行到犬山站，只有首班及末班車行駛原本路線。
城北線~行駛於市區的鄉間電車
城北線是由東海交通事業公司（JR東海的子公司）所營運，行駛路線為枇杷島~勝川（中間4個車站完全沒有轉乘功能），是愛知縣境內唯一非電氣化的鐵道路線，1小時僅有1班車，車輛為1輛編成，這種班次及車輛在日本其他地區根本就是鄉下地方的地方鐵道，不過它居然出現在名古屋市的北方！它的功能是連接JR中央線與東海道線，只是從城北線的勝川走到JR勝川要5分鐘，在轉乘功能部分也很失敗，那麼這條路線的存在目的到底是什麼呢？
1960年代是日本高度經濟成長時期，原本城北線是規劃作為貨車路線，完成瀨戶~高藏寺、勝川~枇杷島等路線，並預計加入勝川~高藏寺路線將2條路線連接起來，不過因為財政困難而中斷工事，1987年國鐵分割民營化之後，瀨戶~高藏寺路線由愛知環狀鐵道承接，勝川~枇杷島路線（即城北線）由JR東海承接，不過因為龐大債務無法再進行工事，也無法作為JR路線使用，如果放置不管也有固定資產稅的問題，所以就交給立子公司東海交通事業公司承接並運行載客，再者因為債務要到2032年才能清償，而且作為載客鐵道要維持一定的班次，所以即使虧本也只能繼續運行。
ゆとり－とライン~到底是巴士還是電車？
ゆとりーとライン是日本㫿一的導向巴士/GUIDEWAYBUS，外觀看起來明明就是公車，但在法律上和路面電車一樣都屬於「軌道」。導向巴士會在前端裝設引導輪，行駛在專用軌道時，駕駛可以因為引導輪的功用而無需操作方向盤，等於是半自動駕駛，如果離開專用車道，收起引導輪之後也能在普通道路運行。ゆとりーとライン的行駛路段主要為大曾根~高藏寺區間，其中的大曾根~小幡綠地之間為高架專用車道，這路段又稱為GUIDEWAY志段味線，是於軌道法而取得的軌道特許，其他路段則是在一般車道運行。
基幹巴士~行駛道路中央的專用車道
名古屋基幹巴士由名古屋市營巴士和名鐵巴士共同營運，是連結名古屋市區中心與東北部郊區的主要巴士路線，班次每小時15班、部分路段的尖峰時段高達每小時35班，密集程度不輸給電車。基幹巴士的特徵是有如路面電車那樣行駛於道路中央的專用車道，這種車道對於台灣民眾來說並不陌生，因為台北市中華路及羅斯福路等路段中央就有公車專用道，但在日本卻是很少見的光景。
桃花台新交通~已廢線的新交通系統
桃花台新交通的桃花台線的行駛路線為小牧~桃花台東（原本規劃要延伸到高藏寺），主要功能是用來前往桃花台新市鎮，又名PEACH LINE，1991年開業之後，僅僅15年就在2006年宣布廢線；這條路線的特別之處在於它的列車只有單邊設門，一般列車抵達終點要折回是採用交叉路線折回方式，而桃花台線因為單邊設門的緣故無法採用這個方式，取而代之的是很神奇的採用繞個大圈子的方式折回（如圖），這樣才能開啟單邊的門讓乘客上車。至於廢線的原因是運賃過高、轉乘不便等，導致搭乘人數不如預期，再加上桃花台新市鎮人口也不如預期，在大量赤字之下只好廢線。
（本文參考自大學生青春18放浪記及カオストレイン、圖片取自維基百科）
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