【交通資訊】日本興建中及未來計畫中的新幹線路線資訊~2024年3月16日北陸新幹線金澤到敦賀路段通車~－岡山憨吉的日本遊記

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日本真是個興建新幹線超有效率的國家，近10年來不斷有新幹線路段開通，從2010年12月起陸續開通了東北新幹線的八戶~新青森路段、九州新幹線的博多~熊本路段、北陸新幹線的長野~金澤路段、北海道新幹線的新青森~新函館北斗路段，這樣不斷興建新幹線的結果也造福了台灣的旅客，因為可以使用JR PASS無限坐到爽，而且北海道新幹線開通時，JR東日本與JR北海道馬上攜手合作推出可以搭乘北海道新幹線的JR東日本&南北海道周遊券，不久又再推出東北&南北海道周遊券~

營業中的路線

目前日本共有7條營業中的新幹線，其中北海道新幹線及北陸新幹線為部分開通~

北海道新幹線（部分開通）：新青森~新函館北斗

東北新幹線：東京~新青森

上越新幹線：大宮~新潟

北陸新幹線（部分開通）：高崎~金沢

東海道新幹線：東京~新大阪

山陽新幹線：新大阪~博多

九州新幹線：博多~鹿兒島

此外還有山形新幹線（福島~新庄）及秋田新幹線（盛岡~秋田）這2條迷你新幹線，所謂迷你新幹線是為了節省建設經費，將原有在來線1067毫米軌距窄軌拓寬為1435毫米的標準軌之後，行駛與新幹線軌距相同的列車之鐵道系統；迷你新幹線的優點是興建工期較短、節省經費，不過車輛規格標準新幹線小型，在速度上也無法與之相比～

興建中的路線

目前除了部分開通的北海道新幹線及北陸新幹線之外，還有3條興建中的新幹線，預計開通日期如下：

預計2024年3月16日開通：北陸新幹線→金澤~敦賀

預計2027年開通：中央新幹線→品川~名古屋

預計2030年開通：北海道新幹線→新函館北斗~札幌

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其中西九州新幹線的博多~新鳥栖是與九州新幹線（鹿兒島段路）共用，新鳥栖~武雄溫泉是使用原有的在來線，至於武雄溫泉~長崎之間，因為是全規格的新線，所以原本預計導入可以同時行駛在來線（狹軌）與新幹線（標準軌）的「軌間可變電車」（簡稱FGT），不過在2017年7月時JR九州社長表示，因為「軌間可變電車」營運困難，所以放棄導入FGT這個構想（新聞來源），也提示可能以全線標準規格來取代原本的FGT；至於2022年秋季通車的運行方式是採用在來線與新幹線轉乘的「接力方式」，也就是坐武雄溫泉站後，再下車到對面月台進行特急與新幹線的互相轉乘（圖片取自鉄道建設・運輸施設整備支援機構）~

JR九州也宣布，西九州新幹線的武雄溫泉~長崎區間將自2022年9月23日開通，列車名稱為「海鷗號」，車體採用最新型車輛N700S系，開通後從博多到長崎的搭乘時間將由1小時50分縮短到1小時20分，在武雄溫泉的轉乘方式是到對面月台乘車；未來如果新鳥栖~武雄溫泉建設完工之後，從博多到長崎最快的搭乘時間將縮短到51分，從新大阪直達長崎的搭乘時間也只要3小時15分，不過目前這個區間還在進行環境影響評價，通車時間未定（圖片取自 JR九州FB ）。

~西九州新幹線官方網站~

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再來是預計2024年春季開通的北陸新幹線金澤~福井~敦賀路段，原本預計是2022年末開通，不過依據2020年國土交通省的報告，估計會延長工事約1年半；依照路線看來金澤即使延伸到敦賀的意義並不大，因為要連接最重要的京都及大阪地區還是得靠特急轉乘，原本新大阪前往北陸地區的特急雷鳥號，以及名古屋前往金澤的白鷺號，也會在金澤~敦賀路段通車後只行駛到敦賀站。之後敦賀~新大阪的路線原本有米原路線、小濱京都路線及小濱舞鶴京都路線三種，各方一直有各式各樣的論點導致所以無法正式決定，不過在2016年底總算確定為「小濱~京都」路線，京都~新大阪也在2017年3月確定為南迴路線。

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2022年8月底JR東日本與西日本也宣布，北陸新幹線金澤~敦賀延伸路段，將從2023年3月16日正式營運，通車之後從東京前往福井的時間將從最快的3小時15分（需乘轉），減少為2小時51分（不用轉乘），但對於關西民眾來說似乎沒有太大的好處，從大阪到金澤的通車時間雖然減少約20分，但必須在敦賀轉乘，而且敦賀~新大阪路段目前尚未開工，預計北陸新幹線可能要到2046年才會全線開通，也就是說「敦賀~新大阪」這個路段將維持20餘年的在來線~

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至於預定於2027年開通的中央新幹線品川~名古屋路段，它使用了目前最快時速的超電導磁氣浮上式鐵道（505km/h），原本東京到名古屋1小時30分的時程將會大幅縮短到40分，而名古屋~新大阪（暫定）也已經計畫中，預定於2037年完工，屆時從東京~大阪最快67分鐘即可到達。

計畫中的路線

另外，日本也還有許多規劃中的路段，比方說是：

北海道新幹線→札幌~旭川

羽越新幹線→富山~青森

奧羽新幹線→福島~秋田

山陰新幹線→大阪~下關

四國新幹線→大阪~大分

九州橫斷新幹線→大分~熊本

不過這些路線都還在規劃中，是否成案還是個問號，北海道新幹線延伸旭川路線有經費及人口的問題、羽越新幹線的距離長達560km、山陰新幹線行經的鳥取及島根縣人口太少、四國新幹線則因當地政府擔心會影響環境及經費過多等~

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另外，由羽越新幹線及奧羽新幹線沿線6線所組成的「羽越．奧羽新幹線關係6縣合同計畫小組」，在2021年6月21日發表了調查結果，費用便益比最大為「1.08」，簡單言之就是興建這2條新幹線所得到的利益會大於所需費用，所以興建這2條新幹線的可能性似乎向前邁進一步了~

再依調查報告結果，兩新幹線開通的話，東京~山形為1小時40分（縮短46分）、東京~秋田為2小時23分（縮短1小時14分）、山形~秋田為42分（縮短了2小時41分）、東京~鶴岡為2小時21分（縮短了1小時12分）、新潟~新青森為3小時2分（縮短了1小時26分）、新潟~秋田為1小時1分（縮短了2小時29分）（圖片取自奧羽．羽越新幹線網站）。

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