名古屋鐵道博物館裡面有3個絕對不能錯過的車輛，第1輛就是這台C62型式蒸氣機關車，它在1954年寫下蒸氣機關車的世界最快紀錄時速129KM，而著名的漫畫家松本零士代表作「銀河鐵道999」就是以它為藍圖，也成為鐵道博物館的代表車輛~
設施基本資訊
交通：名古屋站搭乘青波線「金城ふ頭」站下車、徒步2分
地址： 愛知縣名古屋市港區金城ふ頭3-2-2
電話：052-389-6100
時間：1000~1730（每週二休館）
價格：￥1000、小學~高中￥500、3歲以上未就學￥200
網站：https://museum.jr-central.co.jp/
第2輛必見車輛就是這台955型新幹線試驗電車，它在1996年以電車方式寫下當時世界最快紀錄時速443KM，達成名留鐵道史的偉業~
第3輛就是這輛超電導磁浮列車MLX01-1，它在2003年山梨縣的磁浮實驗路線也寫下鐵道世界最快紀錄581KM並列入金氏世界紀錄。
實物車輛另個最大特色當然就是可以自由進入車廂內部參觀，不過阿吉對於這些複雜的機械設備實在是有看沒有懂！唯一可以理解的就是日本人智慧與心血的結晶！
除了這3台必見車輛之外，也還有其他活躍於各個年代的車輛值得觀賞，比方說這輛300系322型式新幹線列車，它是時速高達275KM的300系量產先行試作車~
這是0系21型式新幹線列車，車頭有點像是狗鼻子，很可愛；它在1964年東海道新幹線通車時開始使用，同時也寫下當時世界最快的紀錄時速210KM。
這是100系123型式的新幹線列車，1985年作為0系新幹線的後繼車輛登場~
外型有點像0系21型新幹線電車的922型新幹線電氣軌道綜合實驗車，是邊行走邊檢查架線、信號及軌道的事業用新幹線，別名叫做「黃博士」~
這是KUHA381型式電車，也是首次車體內部採用傾斜式系統的特急列車，主要是使用於名古屋到長野之間的中央線特急信濃號~
這是MOHA52型式電車，戰前是行駛於京阪神間的急行電車，晚年則行走於飯田線，由於其獨特的流線型車體，所以又稱為「流電」~
MOHA1型式是現存唯一木製的省線電車，主要行走於京濱線及中央線~
木製電車的內部也幾乎採用木製裝潢~
這輛C57型式蒸氣機關車於1937年製作，作為主要路線的旅客列車~
這輛ED11型式電氣機關車用於東海道本線及橫須賀線，令人驚訝的是它並非國產，而是由美國輸入~
這輛HOZI6005型式蒸氣動車，是把蒸氣機關設在客室內的現存唯一蒸氣動車。
這輛KUHA111型式電車是活躍於東海道本線的通勤電車，也是最初的新性能近郊型電車，可說是全國直流區間的代表車輛，直到近年仍活躍於輸送的第一線。
這輛EF58型式電氣機關車是戰後旅客用電車機關車的代表，除了作為特急列車「つばめ」及「はと」的牽引車之外，甚至也還擔負起藍色列車（客運寢車）及貨物列車的牽引車，使用範圍相當廣泛。
只要能入內參觀的車輛阿吉都沒錯過，可惜的是內部的座椅不能實際坐看看…
這輛車身四週充滿鐵棒的車輛是OYA31型式建築限界測定車，車體四體設有接觸式感應器，可以一邊行走一邊測定會不會受到建築物的干擾，主要是在舖設新路線的時候使用。
位於建築限界測定車右側的是SUNI30型式貨車，它是鐵道省第一輛鋼製貨物車，因為是專門作為搬運貨物或旅客行李的車輛，所以特別使用鋼製來增加車體強度。
位於建築限界測定車左側的是OHA35客車，它是確立國鐵鋼製客車型式的三等客車；而隨著玻璃製造技術的進步，在三等客車也開始使用便宜的大片車窗…
KUMOHA12型式電車是鐵道省初代鋼製電車，在歷經數次改造後成為一輛也能運轉的車體，晚年則活躍於飯田線…
KIHA82型式氣動車是特急KIHA82系的車頭，而其設計經過洗練後也影響了之後登場的許多車輛。
KURO381型式電車主要作為中央本線的特急「信濃號」，車頭的超廣玻璃也頗受好評。
在戶外的鐵道便當用餐區也展示了這輛ケ90型式蒸氣機關車，它是大正時代活躍於東濃鐵道（現在的JR太多線），由鐵軌道比一般要狹窄一些，所以又稱輕便鐵道。
在100系168型式的新幹線列車內也能發現以前的食堂列車，2樓是客席區…
車輛的一樓則是廚房，誰能想像在華麗的新幹線車廂內居然是這玩意？
從二樓往車輛展示區望過去十分壯觀，也到處可見鐵道迷不斷的在拍照！不過今天適逢假日，人潮真的太多了，但還是值得花個半天時間慢慢欣賞這些超迫力的實體車輛！
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