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關西地區儘管人口沒有東京地區來的密集,不過因為私鐵非常興盛,所以交通的複雜程度比起東京有過之而無不及,這本由黑田一樹所著的「鐵道迷也沒讀過的關西私鐵深度踏查」,深入探索了五家私鐵公司的企業文化、路線規劃以至於車輛與車站,是鐵道迷不能錯過的書~ 

  

前言


作者黑田一樹並非從事鐵道相關行業,畢業於慶應義塾大學文學部(私立大學名校),本業為中小企業士、1級銷售士及商業設施士(這些台灣都是連聽都沒聽過的證照),提供商業經營策略與創意顧問。

 

自稱是個想法與行動力的天馬行空鐵道愛好者,搭乘過全球117個擁有地下鐵的城市,而根據維基百科資料顯示,目前全球擁有地下鐵的城市共有201個,也就是說作者已經超過一半了,真的是非常重度的鐵道愛好者;順便一提,日本則有9個城市擁有地下鐵~

延伸閱讀:日本九個城市的地下鐵簡介~你知道最長與最短的地下鐵路線嗎?

 

關西五大私鐵


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關西地區的私鐵公司非常多,而且因為路線與JR多有重疊,與JR西日本處於競爭關係,為了與JR一較長短,所以在票價上會更為優惠,而且行事敏捷,能迅速下達指令,全面裝設冷氣與自動驗票閘門,還有不必等待就能搭乘的豪華直達特快車,因此素有「私鐵王國」的美名。

 

關西地區的大型私鐵公司為阪急、南海、阪神、近鐵、京阪等五家,準大型私鐵有山陽電鐵、泉北高速鐵道、北大阪急行電鐵、神戶高速鐵道等四家,此外還有神戶電鐵、京福電鐵、阪堺電氣軌道等多家中小型私鐵,私鐵的數量多到不可思議,作者在本書介紹的就是五間大型私鐵公司,而且對這五間公司分別用了一個詞來形容,分別是阪急=創辦人、南海=巴洛克、阪神=速度、近鐵=異國風情、京阪=名匠

 

阪急電車在關西私鐵王國的形象是獨佔鰲頭的霸主(阪急每日載客密度是關第一位,但以營業距離而言,近鐵才是霸主),是鐵道經營的模範。為何阪急電車會以關西私鐵形象領導者之姿君臨天下呢?作者認為是一種稱為「阪急主義」的思想與哲學,從創業就超越了世紀藩籬,至今仍持續不墜,而這個阪急主義的源頭,就是阪急創辦人小林一三。

 

南海電車的路線從鬧區前往田園都市,往山邊(高野山)或往海邊(和歌山市)而去,能像它這樣窗外景色變換如此目不暇給的鐵道路線相當少見,所以作者給南海電車下的關鍵字是「巴洛克」,至於什麼是巴克呢?就是做為平均與調和思維的對立面,皆追著動感與戲劇性的表現,南海電車也是如此。

 

阪神電車因為站與站間距非常短而聞名,在阪神區間車站多達33站,平均每站距離975m(JR與阪急都超過2km),還不到一公里;從開業起就持續追求如何讓電車跑得更快,但阪神電車追求的速度不是單指時速,也不是指早點到達目的地以節省時間,而是進一步意識到交通工具的靈活性與合理性,提升整體的便捷,這就是阪神電車獨樹一路之處。

 

近鐵電車是日本規模最大的私鐵,營業距離比起另外四家私鐵總合還長,從大阪或京都出發,前往奈良、三重及名古屋,範圍遍及二府三縣,近鐵的車站與車輛,彌漫著一股長途鐵路特有的氛圍,有種不知道被帶往何處,摻雜著不安的期待感,所以作者才給近鐵下了「異國風情」的關鍵字。

 

京阪電車有許多全國首創的技術,從平行複線、通勤冷氣車、氣壓避震、浪漫號電車、自動轉向座椅等,甚至還有特急車輛內設置電視、關發雙層車輛等,這些創意讓京阪電車素有「進取的氣象、技術的京阪」(作者查出共有51個技術項目名垂青史),其中不乏令人欽佩的名匠職人技藝,讓鐵道行家稱頌不已。

 

後記


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作者詳實地分別介紹了這五間關西私鐵公司的發展歷史與企業文化,當然也包括車款設計、車輛內部、路線規劃及車站風格等,再加上作者長年對於對鐵道的熱情與愛好,以及自身的實地觀察與看法,讓鐵道迷認識到和以往不同印象的私鐵公司,書中有許多作者親自辛苦蒐集的資料,也讓本書更加可貴,對於鐵道迷來說,有別於市面上純粹介紹車輛或路線的書,在資訊上更為完整,是本值得鐵道迷收藏的書。

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這本書介紹的五家私鐵阿吉都曾搭乘過,不過在還沒閱讀這本書之前,阿吉對於阪急電車的印象是可以前往嵐山及京都河原町、也能前往箕面公園及寶塜的便利電車;對於南海電車的印象是從關西空港進入大阪難波的鐵道,也是前往高野山的唯一鐵道;對於阪神電車的印象則是前往甲子園的唯一鐵道,以及車站非常多;對於近鐵電車的印象是路線非常多,而且是連絡大阪~名古屋區間最經濟實惠的鐵道;對於京阪電車的印象是行經京都的宇治、伏見稻荷大社、東福寺、清水寺、祗園等許多知名景點,對於喜愛京都遊客來說絕對是必搭的電車。不過在作者的介紹之後,讓阿吉對這五間私鐵公司有了進一步的認識,也讓阿吉了解到,原來這才是真正的鐵道迷、原來也可以用這種角度來觀賞鐵道~

  

作者在最後一頁提到於2016年1月被診斷出大腸癌末期,因為身體變得非常虛弱,所以無法再搭乘喜愛的電車,不過作者希望能再度站起來,因為還未完成全世界地鐵制霸的夢想,而且也希望有朝一日能再度在私鐵王國關西地區的某處,再次站上講台,向滿場觀眾共同分享電車帶來的喜悅。阿吉看到這一頁有點震驚,所以上網查了一下資料,才得知作者已於2017年1月3日過世,令人不勝希噓感嘆,也希望黑田先生在另個世界能再度品嘗電車帶來的喜悅~

ご冥福をお祈りいたします。

 

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