名古屋是日本三大都市圈之一，雖然在人口及大眾運輸網方面還比不東京及大阪，不過其實名古屋有好幾種不可思議的交通工具在其他都市可是很少見的，就讓我們來看看是哪些交通工具吧~
名鐵名古屋站~日本最忙碌的車站！？
名古屋鐵道（簡稱名鐵）的路線網為444.2km，僅次於近鐵及東武位居日本私鐵規模第3位，而名鐵名古屋站是整個名鐵的中心樞杻位置，每隔2分鐘就1班列車進站的頻率幾乎和東京山手線差不多，但是！！！名鐵名古屋站的鐵道就只有4個月台2條軌道線（隔壁的近鐵名古屋站有5條軌道線），而且列車行駛的路線有多達12條，名鐵名古屋站作為通過型的交通中心站，列車進站之後就馬上要離站，所以月台非常忙碌！
名鐵名古屋車站內部構造並不複雜，不像「新宿迷宮」或「梅田迷宮」那種地獄層級，只不過月台每隔2分鐘就有一班列車進站，所以乘客必須在眾多進站的列車瞬間判斷自己要搭乘的列車，這對於第一次來到名鐵名古屋站的人來說非常困難，其實作為判斷乘車的依據，就是先看螢幕上列車行經目的地外框的顏色，再對應月台地板框線顏色排隊就OK了，懂得這個原理就不會搞混了~
築港線~白天休息的通勤列車
名鐵築港線行駛路線為大江~東名古屋港，行駛距離只有1.5km、站數也只有2站，如果查看它的時刻表就會發現一件很特別的事，就是8點半~下午4點半之間沒有任何一班車，這是因為終點站東名古屋港站的周邊全都是工廠，所以這條路線的功能是作為在該區域上班族的通勤列車，所以班次時間都集中在早上及晚上的上下班時間，日本神奈川的JR鶴見線（大川支線）及兵庫的JR和田岬線等路線也是如此。
此外，名鐵築港線與名古屋臨海高速鐵道在平面上呈現直角交叉，是日本目前唯一在路面直角交叉的鐵道，因為這種鐵道在路面上交叉既不方便又危險，不過築港線的班次很少，才得以保留下來，鐵道迷稱為DIAMOND CROSSING，如果含路面電車，則還有愛媛及高知這2個地方可以看到這個光景~
リニモ~日本唯一的磁浮列車
リニモ/LINIMO是日本唯一的磁氣浮上式鐵道列車，是為了2005年舉辦的愛知萬博而興建，萬博結束後作為連接地鐵東山線的藤丘站與愛知環狀鐵道的八草站，正式名稱為「東部丘陵線」。列車為無人自動駕駛，最高時速可達100km/h，採用常電導吸引式（HSST）系統，行駛時經常是懸浮狀態（乘客多時會下沈而接觸到軌道），也因為未裝設車輪，所以不會有軌道與車輪接觸而產生的噪音及振動，和以往的鐵道系統不同。
LINIMO在爬坡和轉彎都表現優異也不會產生噪音，因為車身和軌道幾乎未接觸，再加上採自動駕駛，所以可以減少維修及人事成本，當時萬博展覽期間幾乎班班客滿，不過現在卻面臨客流不足的困境，而且因為是新系統，也無法和地鐵東山線或環狀鐵道直通運行。
名城線~日本唯一的環狀線地鐵
名古屋地下鐵擁有6條路線網，在日本之中僅次於東京及大阪，而在這6條路線之中的名城線是日本唯一的環狀運行的地鐵路線，運行方式和東京山手線及大阪環狀線一樣，就是一直繞圈圈的無限循環，但山手線及環狀線的運行方向是稱為外迴（順時針）及內迴（逆時針），而名城線則是稱為右迴（順時針）與左迴（逆時針），此外也有「名古屋港~金山~大曾根~名古屋巨蛋前」的直通名港線列車。另外，東京都營大江戶線的運行方式是採「6」字型，並非完全環狀型~
上飯田線~僅有一站的地下鐵
地鐵上飯田線的營業路線為為平安通站~上飯田站，於2003年開始運行，營業距離僅有0.8km，是日本最短的地下鐵路線，即使徒步也不過10分鐘就能到達，不過它最主要功能是用來連接名古屋地鐵及名鐵路線，所以幾乎所有班次都是和與名鐵小牧線直通運行到犬山站，只有首班及末班車行駛原本路線。
城北線~行駛於市區的鄉間電車
城北線是由東海交通事業公司（JR東海的子公司）所營運，行駛路線為枇杷島~勝川（中間4個車站完全沒有轉乘功能），是愛知縣境內唯一非電氣化的鐵道路線，1小時僅有1班車，車輛為1輛編成，這種班次及車輛在日本其他地區根本就是鄉下地方的地方鐵道，不過它居然出現在名古屋市的北方！它的功能是連接JR中央線與東海道線，只是從城北線的勝川走到JR勝川要5分鐘，在轉乘功能部分也很失敗，那麼這條路線的存在目的到底是什麼呢？
1960年代是日本高度經濟成長時期，原本城北線是規劃作為貨車路線，完成瀨戶~高藏寺、勝川~枇杷島等路線，並預計加入勝川~高藏寺路線將2條路線連接起來，不過因為財政困難而中斷工事，1987年國鐵分割民營化之後，瀨戶~高藏寺路線由愛知環狀鐵道承接，勝川~枇杷島路線（即城北線）由JR東海承接，不過因為龐大債務無法再進行工事，也無法作為JR路線使用，如果放置不管也有固定資產稅的問題，所以就交給立子公司東海交通事業公司承接並運行載客，再者因為債務要到2032年才能清償，而且作為載客鐵道要維持一定的班次，所以即使虧本也只能繼續運行。
ゆとり－とライン~到底是巴士還是電車？
ゆとりーとライン是日本㫿一的導向巴士/GUIDEWAYBUS，外觀看起來明明就是公車，但在法律上和路面電車一樣都屬於「軌道」。導向巴士會在前端裝設引導輪，行駛在專用軌道時，駕駛可以因為引導輪的功用而無需操作方向盤，等於是半自動駕駛，如果離開專用車道，收起引導輪之後也能在普通道路運行。ゆとりーとライン的行駛路段主要為大曾根~高藏寺區間，其中的大曾根~小幡綠地之間為高架專用車道，這路段又稱為GUIDEWAY志段味線，是於軌道法而取得的軌道特許，其他路段則是在一般車道運行。
基幹巴士~行駛道路中央的專用車道
名古屋基幹巴士由名古屋市營巴士和名鐵巴士共同營運，是連結名古屋市區中心與東北部郊區的主要巴士路線，班次每小時15班、部分路段的尖峰時段高達每小時35班，密集程度不輸給電車。基幹巴士的特徵是有如路面電車那樣行駛於道路中央的專用車道，這種車道對於台灣民眾來說並不陌生，因為台北市中華路及羅斯福路等路段中央就有公車專用道，但在日本卻是很少見的光景。
桃花台新交通~已廢線的新交通系統
桃花台新交通的桃花台線的行駛路線為小牧~桃花台東（原本規劃要延伸到高藏寺），主要功能是用來前往桃花台新市鎮，又名PEACH LINE，1991年開業之後，僅僅15年就在2006年宣布廢線；這條路線的特別之處在於它的列車只有單邊設門，一般列車抵達終點要折回是採用交叉路線折回方式，而桃花台線因為單邊設門的緣故無法採用這個方式，取而代之的是很神奇的採用繞個大圈子的方式折回（如圖），這樣才能開啟單邊的門讓乘客上車。至於廢線的原因是運賃過高、轉乘不便等，導致搭乘人數不如預期，再加上桃花台新市鎮人口也不如預期，在大量赤字之下只好廢線。
（本文參考自大學生青春18放浪記及カオストレイン、圖片取自維基百科）
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