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鐵道博物館裡面有3個絕對不能錯過的車輛,第1輛就是這台C62型式蒸氣機關車,它在1954年寫下蒸氣機關車的世界最快紀錄時速129KM,而著名的漫畫家松本零士代表作「銀河鐵道999」,就是以它為藍圖…

 

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第2輛必見車輛就是這台955型新幹線試驗電車,它在1996年以電車方式寫下當時世界最快紀錄時速443KM,達成名留鐵道史的偉業… 

 

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第3輛就是這輛超電導磁浮列車MLX01-1,它在2003年山梨縣的磁浮實驗路線也寫下鐵道世界最快紀錄581KM,迄今仍未有其他列車突破並列入金氏世界紀錄。

      

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實物車輛另個最大特色當然就是可以自由進入車廂內部參觀,不過阿吉對於這些複雜的機械設備實在是有看沒有懂!唯一可以理解的就是日本人智慧與心血的結晶!

 

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除了這3台必見車輛之外,也還有其他活躍於各個年代的車輛值得觀賞,比方說這輛300系322型式新幹線列車,它是時速高達275KM的300系量產先行試作車…

 

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這是0系21型式新幹線列車,車頭有點像是狗鼻子,很可愛;它在1964年東海道新幹線通車時開始使用,同時也寫下當時世界最快的紀錄時速210KM。

 

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這是100系123型式的新幹線列車,1985年作為0系新幹線的後繼車輛登場… 

 

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外型有點像0系21型新幹線電車的922型新幹線電氣軌道綜合實驗車,是邊行走邊檢查架線、信號及軌道的事業用新幹線,別名叫做「黃博士」…

 

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這是KUHA381型式電車,也是首次車體內部採用傾斜式系統的特急列車,主要是使用於名古屋到長野之間的中央線特急信濃號… 

 

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這是MOHA52型式電車,戰前是行駛於京阪神間的急行電車,晚年則行走於飯田線,由於其獨特的流線型車體,所以又稱為「流電」… 

 

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MOHA1型式是現存唯一木製的省線電車,主要行走於京濱線及中央線…   

 

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木製電車的內部也幾乎採用木製裝潢

 

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這輛C57型式蒸氣機關車於1937年製作,作為主要路線的旅客列車…  

  

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這輛ED11型式電氣機關車用於東海道本線及橫須賀線,令人驚訝的是它並非國產,而是由美國輸入…

 

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這輛HOZI6005型式蒸氣動車,是把蒸氣機關設在客室內的現存唯一蒸氣動車。

 

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這輛KUHA111型式電車是活躍於東海道本線的通勤電車,也是最初的新性能近郊型電車,可說是全國直流區間的代表車輛,直到近年仍活躍於輸送的第一線。

 

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這輛EF58型式電氣機關車是戰後旅客用電車機關車的代表,除了作為特急列車「つばめ」及「はと」的牽引車之外,甚至也還擔負起藍色列車(客運寢車)及貨物列車的牽引車,使用範圍相當廣泛。

  

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只要能入內參觀的車輛阿吉都沒錯過,可惜的是內部的座椅不能實際坐看看… 

 

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這輛車身四週充滿鐵棒的車輛是OYA31型式建築限界測定車,車體四體設有接觸式感應器,可以一邊行走一邊測定會不會受到建築物的干擾,主要是在舖設新路線的時候使用。

 

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位於建築限界測定車右側的是SUNI30型式貨車,它是鐵道省第一輛鋼製貨物車,因為是專門作為搬運貨物或旅客行李的車輛,所以特別使用鋼製來增加車體強度。 

 

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位於建築限界測定車左側的是OHA35客車,它是確立國鐵鋼製客車型式的三等客車;而隨著玻璃製造技術的進步,在三等客車也開始使用便宜的大片車窗…

 

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KUMOHA12型式電車是鐵道省初代鋼製電車,在歷經數次改造後成為一輛也能運轉的車體,晚年則活躍於飯田線…

 

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KIHA82型式氣動車是特急KIHA82系的車頭,而其設計經過洗練後也影響了之後登場的許多車輛。

 

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KURO381型式電車主要作為中央本線的特急「信濃號」,車頭的超廣玻璃也頗受好評。

 

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在戶外的鐵道便當用餐區也展示了這輛ケ90型式蒸氣機關車,它是大正時代活躍於東濃鐵道(現在的JR太多線),由鐵軌道比一般要狹窄一些,所以又稱輕便鐵道。

 

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在100系168型式的新幹線列車內也能發現以前的食堂列車,2樓是客席區…

 

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車輛的一樓則是廚房,誰能想像在華麗的新幹線車廂內居然是這玩意? 

 

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從二樓往車輛展示區望過去十分壯觀,也到處可見鐵道迷不斷的在拍照!不過今天適逢假日,人潮真的太多了,但還是值得花個半天時間慢慢欣賞這些超迫力的實體車輛!


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