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日本真是個興建新幹線超有效率的國家,繼2010年12月4日開通東北新幹線的八戶~新青森路段、2011年3月12日開通九州新幹線的博多~熊本路段、2015年3月14日開通北陸新幹線的長野~金澤路段之後,在2016年3月26日再度開通北海道新幹線的新青森~新函館北斗路段,日本這樣不斷興建新幹線的結果,當然就是造福台灣的背包客了,因為可以使用JR PASS無限坐到爽,而且北海道新幹線開通時,JR東日本與JR北海道馬上攜手合作推出可以搭乘北海道新幹線的JR東日本/南北海道PASS~

 

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依照日本的全國新幹線整備法共有5條整備新幹線,包括北海道新幹線、東北新幹線(盛岡~青森路段)、北陸新幹線、九州新幹線(鹿兒島路段)、九州新幹線(長崎路段),其中東北新幹線與九州新幹線(鹿兒島路段)均已全線開通,所以剩下3條興建中的新幹線預計開通日期如下:

預計2022年開通:九州新幹線(長崎路段)→武雄溫泉~長崎

預計2023年開通:北陸新幹線→金澤~敦賀

預計2030年開通:北海道新幹線→新函館北斗~札幌

 

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其中九州新幹線(長崎路段)的博多~新鳥栖是與九州新幹線(鹿兒島段路)共用,新鳥栖~武雄溫泉是使用原有的在來線,至於武雄溫泉~長崎之間,因為是全規格的新線,所以導入了可以同時行駛在來線(狹軌)與新幹線(標準軌)的「軌間可變電車」,但因為「軌間可變電車」開發大幅延遲,所以無法在原本預計的2022年通車,因此在2022年只好先採用在來線與新幹線轉乘的「接力方式」通車,也就是坐武雄溫泉站後,要下車到對面月台進行特急與新幹線的互相轉乘~ 

 

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再來是預計2023年通車的北陸新幹線金澤~敦賀路段,照路線看來金澤即使延伸到敦賀似乎意義不大,因為要連接最重要的京都及大阪地區還是得靠特急轉乘,原來接下來的關鍵路段有湖西路線、小濱路線及米原路線三種,各方一直有各式各樣的論點導致所以無法正式決定(原來日本也會這樣),看來這個重要路段離正式通車可能還有點時間~

 

Chūō_Shinkansen_map_ja.png

除了整備5線之外,還有預定於2027年開通的中央新幹線品川~名古屋路段,它使用了目前最快時速的超電導磁氣浮上式鐵道(505km/h),至於名古屋~新大阪目前則尚未動工,但預定於2045年完工,屆時從東京~大阪最快67分鐘即可到達;另外,日本也還有許多規劃中的路段,比方說是:

北海道新幹線→札幌~旭川

羽越新幹線→富山~青森

山陰新幹線→大阪~下關

四國新幹線→大阪~大分

九州橫斷新幹線→大分~熊本

 

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照日本的新幹線興建計畫看來好像永遠沒有興建完的一天,而且行駛速度也越來越快,像首度使用磁浮列車的中央新幹線最高時速可達505km/h(但耗電是原來新幹線的3倍),可以預料未來30年後的日本可能到處都有新幹線~

(第1張圖取自JR北海道官網,第2&3圖取自「鉄道建設・運輸施設整備支援機構」、第4&5張圖取自維基百科)

[新幹線大事紀]

2010/12/4東北新幹線的八戶~新青森路段通車

2011/3/12九州新幹線的博多~熊本路段通車

2015/3/14北陸新幹線的長野~金澤路段通車 

2016/3/26北海道新幹線的新青森~新函館北斗通車


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  • 實在是太狂了
  • 山
  • 其實九州新幹線並不包含"小倉到博多"這一段
    這一段屬於JR西日本所管的山陽新幹線的一部份....
  • 是的,你說的沒錯,國人使用PASS最容易搞混的二個路段就是「小倉~博多」與「新大阪~京都」,前者是由JR西日本經營,所以九州PASS不能用,後者是JR東海經營,所以JR西日本的PASS不能用~

    阿吉 於 2016/04/24 22:42 回覆

  • debugger
  • 這篇bug實在太多了讓我嘮叨一下 = =

    第一段第3行: 長野~富山 → 長野~金澤
    第一段末行: 南北道 → 南北海道
    第二段第1行: 東北新幹線 → 東北新幹線(盛岡=青森段)
    第三段第1行: 鹿兒島新幹線 → 九州新幹線(鹿兒島路段)
    第三段全段:比較「複雜」的應該是造成必須使用軌距可變列車的在來線那段吧,怎麼冠在武雄=長崎段上面?
    第六段第4行:追加三站讓高鐵變台鐵 → 新三站在當初(1998年)簽約時便已存在,只是比較晚蓋,並不是追加的,也不會讓高鐵變臺鐵(你覺得現在高鐵有變臺鐵嗎?臺灣高鐵的平均站距比東海道、山陽新幹線都還要長,虧你還寫文章介紹新幹線)
  • 感謝應該是鐵道迷的前輩指正,文字錯誤都已修正~
    另外也刪除有關台灣高鐵的文字~

    阿吉 於 2017/01/04 21:13 回覆