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日本真是個興建新幹線超有效率的國家,近10年來不斷有新幹線路段開通,從2010年12月起陸續開通了東北新幹線的八戶~新青森路段、九州新幹線的博多~熊本路段、北陸新幹線的長野~金澤路段、北海道新幹線的新青森~新函館北斗路段,這樣不斷興建新幹線的結果也造福了台灣的旅客,因為可以使用JR PASS無限坐到爽,而且北海道新幹線開通時,JR東日本與JR北海道馬上攜手合作推出可以搭乘北海道新幹線的JR東日本&南北海道周遊券,不久又再推出東北&南北海道周遊券~

 

營業中的路線


路線図

目前日本共有7條營業中的新幹線,其中北海道新幹線及北陸新幹線為部分開通~

北海道新幹線(部分開通):新青森~新函館北斗

東北新幹線:東京~新青森

上越新幹線:大宮~新潟

北陸新幹線(部分開通):高崎~金沢

東海道新幹線:東京~新大阪

山陽新幹線:新大阪~博多

九州新幹線:博多~鹿兒島

 

此外還有山形新幹線(福島~新庄)及秋田新幹線(盛岡~秋田)這2條迷你新幹線,所謂迷你新幹線是為了節省建設經費,將原有在來線1067毫米軌距窄軌拓寬為1435毫米的標準軌之後,行駛與新幹線軌距相同的列車之鐵道系統;迷你新幹線的優點是興建工期較短、節省經費,不過車輛規格標準新幹線小型,在速度上也無法與之相比~

 

興建中的路線


目前除了部分開通的北海道新幹線及北陸新幹線之外,還有3條興建中的新幹線,預計開通日期如下:

預計2024年3月16日開通:北陸新幹線→金澤~敦賀

預計2027年開通:中央新幹線→品川~名古屋

預計2030年開通:北海道新幹線→新函館北斗~札幌

 

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其中西九州新幹線的博多~新鳥栖是與九州新幹線(鹿兒島段路)共用,新鳥栖~武雄溫泉是使用原有的在來線,至於武雄溫泉~長崎之間,因為是全規格的新線,所以原本預計導入可以同時行駛在來線(狹軌)與新幹線(標準軌)的「軌間可變電車」(簡稱FGT),不過在2017年7月時JR九州社長表示,因為「軌間可變電車」營運困難,所以放棄導入FGT這個構想(新聞來源),也提示可能以全線標準規格來取代原本的FGT;至於2022年秋季通車的運行方式是採用在來線與新幹線轉乘的「接力方式」,也就是坐武雄溫泉站後,再下車到對面月台進行特急與新幹線的互相轉乘(圖片取自鉄道建設・運輸施設整備支援機構)~

 

JR九州也宣布,西九州新幹線的武雄溫泉~長崎區間將自2022年9月23日開通,列車名稱為「海鷗號」,車體採用最新型車輛N700S系,開通後從博多到長崎的搭乘時間將由1小時50分縮短到1小時20分,在武雄溫泉的轉乘方式是到對面月台乘車;未來如果新鳥栖~武雄溫泉建設完工之後,從博多到長崎最快的搭乘時間將縮短到51分,從新大阪直達長崎的搭乘時間也只要3小時15分,不過目前這個區間還在進行環境影響評價,通車時間未定(圖片取自 JR九州FB

~西九州新幹線官方網站~

 

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再來是預計2024年春季開通的北陸新幹線金澤~福井~敦賀路段,原本預計是2022年末開通,不過依據2020年國土交通省的報告,估計會延長工事約1年半;依照路線看來金澤即使延伸到敦賀的意義並不大,因為要連接最重要的京都及大阪地區還是得靠特急轉乘,原本新大阪前往北陸地區的特急雷鳥號,以及名古屋前往金澤的白鷺號,也會在金澤~敦賀路段通車後只行駛到敦賀站。之後敦賀~新大阪的路線原本有米原路線、小濱京都路線及小濱舞鶴京都路線三種,各方一直有各式各樣的論點導致所以無法正式決定,不過在2016年底總算確定為「小濱~京都」路線,京都~新大阪也在2017年3月確定為南迴路線。

 

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2022年8月底JR東日本與西日本也宣布,北陸新幹線金澤~敦賀延伸路段,將從2023年3月16日正式營運,通車之後從東京前往福井的時間將從最快的3小時15分(需乘轉),減少為2小時51分(不用轉乘),但對於關西民眾來說似乎沒有太大的好處,從大阪到金澤的通車時間雖然減少約20分,但必須在敦賀轉乘,而且敦賀~新大阪路段目前尚未開工,預計北陸新幹線可能要到2046年才會全線開通,也就是說「敦賀~新大阪」這個路段將維持20餘年的在來線~

  

Chūō Shinkansen map ja.png

至於預定於2027年開通的中央新幹線品川~名古屋路段,它使用了目前最快時速的超電導磁氣浮上式鐵道(505km/h),原本東京到名古屋1小時30分的時程將會大幅縮短到40分,而名古屋~新大阪(暫定)也已經計畫中,預定於2037年完工,屆時從東京~大阪最快67分鐘即可到達。

 

計畫中的路線


另外,日本也還有許多規劃中的路段,比方說是:

北海道新幹線→札幌~旭川

羽越新幹線→富山~青森

奧羽新幹線→福島~秋田

山陰新幹線→大阪~下關

四國新幹線→大阪~大分

九州橫斷新幹線→大分~熊本

不過這些路線都還在規劃中,是否成案還是個問號,北海道新幹線延伸旭川路線有經費及人口的問題、羽越新幹線的距離長達560km、山陰新幹線行經的鳥取及島根縣人口太少、四國新幹線則因當地政府擔心會影響環境及經費過多等~

 

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另外,由羽越新幹線及奧羽新幹線沿線6線所組成的「羽越.奧羽新幹線關係6縣合同計畫小組」,在2021年6月21日發表了調查結果,費用便益比最大為「1.08」,簡單言之就是興建這2條新幹線所得到的利益會大於所需費用,所以興建這2條新幹線的可能性似乎向前邁進一步了~

 

再依調查報告結果,兩新幹線開通的話,東京~山形為1小時40分(縮短46分)、東京~秋田為2小時23分(縮短1小時14分)、山形~秋田為42分(縮短了2小時41分)、東京~鶴岡為2小時21分(縮短了1小時12分)、新潟~新青森為3小時2分(縮短了1小時26分)、新潟~秋田為1小時1分(縮短了2小時29分)(圖片取自奧羽.羽越新幹線網站)。

    

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照日本的新幹線興建計畫看來似乎永遠沒有興建完的一天,而且行駛速度也越來越快,像首度使用磁浮列車的中央新幹線最高時速可達505km/h(但耗電是原來新幹線的3倍),可以預料未來30年後的日本可能到處都有新幹線; 以上就是日本興建中及未來計畫的新幹線路線基本介紹,如想要進階介紹請參考網友大胖的這篇文章~

第1~2&4~5張圖取自維基百科 第8張圖取自JR北海道官網

 

新幹線大事紀


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2010/12/4東北新幹線的八戶~新青森路段通車

2011/3/12九州新幹線的博多~熊本路段通車

2015/3/14北陸新幹線的長野~金澤路段通車 

2016/3/26北海道新幹線的新青森~新函館北斗通車

2022/9/23西九州新幹線的武雄溫泉~長崎通車

2023/3/16北陸新幹線金澤~敦賀通車

 

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