岡山憨吉的日本遊記

九州地區的特急列車及觀光列車種類比日本其他地區更為多樣化，因此成為鐵道迷最愛去的的地區，如果說車輛內構經過設計而有別於一般電車就稱為觀光列車，再扣除超豪華又貴的「或る列車」與「七星」，以及跑遍九州7縣的「36PLUS3」，照這定義的九州觀光列車居然高達9種之多，作為鐵道迷的夢想當然是希望有朝一日可以全部都搭乘過一遍~ 

相較於觀光列車王國九州，中國地區的觀光列車並不多，不過JR西日本於2022年7月1日在岡山北部JR津山線推出了新的觀光列車SAKU美SAKU樂，車輛外裝是以櫻花概念設計的淡粉車廂，而且在搭乘時還可以享用岡山傳統的特色便當，等到旅遊解禁之後有機會一定要來搭乘 ~

九州可說是觀光列車的王國，雖然隼人之風在2022年3月21日停止運行，不過原本列車則是改裝為全新的觀光列車雙星4047，行駛於武雄溫泉~長崎區間，並且配合西九州新幹線通車於2022年9月23日開始運行，屆時後一定會吸引許多遊客前往搭乘~

路面電車是指在路面上舖設軌道，並依靠高架電纜供電的大眾運輸工具，因為它行駛的軌道高度通常不會高於路面，所以才稱為「路面電車」；它的興建成本不到地下鐵的一半，但又高於無軌的巴士，作為公共運輸工具的定位介於地下鐵和巴士之間，不過在日本的廣島、岡山、長崎、熊本及鹿兒島等這些中型都市來說，是種既方便又重要的交通方式~

長崎縣廳所在地的長崎市人口約40萬，是九州人口排名第6位的城市，路面電車於1915年開業，是長崎市區重要的交通工具，路線共有4個系統，單次搭乘費用為目前日本最便宜，也是日本最早採用車身全面廣告的路面電車~

特急「由布院之森」從博多沿著鹿兒島本線及久大本線行走，終點是日本聞名的溫泉區由布院/別府，這輛特急幾乎可說是九州知名度最高的觀光列車了，據朝日新聞報導車內有7成乘客都是外國觀光客~

2011年3月12月九州新幹線全線開通後，加入了「みずほ」和「さくら」這2個車種 ，如果說九州新幹線中最快但班次較少的「みずほ」相當於山陽新幹線的「のぞみ」，那麼「さくら」就相當於「ひかり」，由於阿吉在上次的九州之旅已經搭乘過「みずほ」，所以這次改搭乘班次較多、停站也較多的「さくら」…

坐列車的時候能品嚐各種鐵道便當對鐵道迷可說是最大的享受，阿吉雖然稱不上「鉄ちゃん」，不過在看了早瀨淳的「鐵路便當之旅」這套漫畫後，也開始對鐵路便當產生興趣了，於是在鹿兒島中央車站內的店舖「ますみつ」買了2個鐵道便當，利用坐新幹線從鹿兒島回博多的時間享用…

原本九州新幹線是使用N800系的「つばめ」號，但2011年3月12日全線通車後就加入了新車種，新大阪~鹿兒島中央之間使用N700系7000、8000番代的「さくら」和快速列車「みずほ」，這次既然有九州PASS，當然要享受一下傳說中「博多~鹿兒島中央」最速79分的「みずほ」…

觀光特急「玉手箱」自2011年3月12日九州新幹線全面通車後才開始行駛於指宿枕崎線，行駛區間為鹿兒島中央站到指宿站，一天有三班往返…

特急霧島（きりしま）號的主要行駛範圍是宮崎鹿兒島路段，連結宮崎縣和鹿兒島縣，2011年3月12日起車系變更為783系與787系，至於列車名的由來則是宮崎縣和鹿兒島縣交界處的霧島山，而霧島的平假名即為きりしま…

「海幸山幸」是2009年10月10日起行駛於日南線的觀光特急列車，行駛區間是從宮崎到南鄉，一天往返各一班，但只有週六日、休假日及春假、暑假與寒假才有行駛…

特急日輪（にちりん）號的主要行駛範圍是大分→宮崎路段（也有中津→大分），連結大分縣和宮崎縣，車系有783系與787系，至於列車名的由來則是因為代表太陽的日輪寫成平假名即為にちりん…

對鐵道迷來說，鐵道旅遊絕對不可缺少的就是鐵道便當，而九州一向是鐵道迷的天堂，除了具有特色的電車種類相當多之外，凡是大型車站或具有特色的車站，一定會販售代表該站的「駅弁」，朝「鉄ちゃん」邁進的阿吉這次事前參考了全國鐵道便當網站之後，決定在大分車站購買豐後牛肉飯便當在特急列車上享用…

特急ソニック（SONIC）的主要行駛範圍是博多→小倉→大分→佐伯，連結福岡縣和大分縣，車系有藍色的883系及白色的885系兩種，列車名的由來是因為883系的暱稱為SONIC（音速），所以自1997年起正式命名為「ソニック」…